Contexte officiel actuel
La RN147 (Poitiers-Limoges) constitue un itinéraire inscrit dans le schéma directeur routier national (SDRN) depuis le 1er avril 1992 (date d'approbation) au titre de G.L.A.T. : Grande liaison d'aménagement du territoire.
Entre Poitiers et Limoges, elle a fait l'objet d'une étude d'avant projet sommaire d'itinéraire (APSI) approuvé par une décision ministérielle du 02 mai 2002 qui a fixé le parti d'aménagement à long terme d'une route à 2 x 2 voies avec carrefours dénivelés et un statut de route express.
Cette orientation a été confirmée dans le cadre du schéma de services collectifs des transports (approuvé par décret du 18/04/2002) et par le C.I.A.D.T. : comité interministériel d'aménagement et de développement du territoire du 18/12/2003.
Le dossier d'Avant Projet Sommaire approuvé par décision ministérielle en date du 29/06/2006 doit être repris pour tenir compte de la demande des collectivités soucieuses de limiter l'effet de coupure sur leur territoire traversé par les projets de RN et de la LGV Poitiers/Limoges.
Actuellement, ces études se poursuivent notamment avec RFF afin de finaliser un jumelage pertinent entre les deux infrastructures et poursuivre le processus de concertation avec l'ensemble des services en vu de la constitution du dossier d'enquête publique.
Bilan
Si ce site prend aujourd'hui le temps de s'arrêter sur le dossier de la RN147, c'est notamment à cause du projet actuel, visant à l'aménager ; en effet, si celui-ci a un coût exorbitant de près d'un milliard d'euros en sachant que pourtant 75% de l'itinéraire actuel est en rase campagne sans difficultés particulières d'aménagement. De plus, si le projet actuel a été approuvé en 1992, on tablait sur une augmentation constante du trafic, trafic qui reste stable voire baisse quelques fois. On remarque aussi une forte impopularité par les habitants des communes traversées qui jugent ce projet d'inutile et d'absurde, d'une part, pour l'économie rurale fortement remise en question (terres agricoles, commerces, etc...) et d'autre part pour l'atteinte qu'il portera à l'environnement.
Enfin, il est aussi bon de dire, que si depuis 20 ans les choses n'ont pas bougées, contrairement aux routes nationales aux alentours (aménagées à 2x2 voies car trafic supérieur) c'est qu'il y a un vrai désintéressement de la part de l'Etat qui prévoit un aménagement au-dessus des besoins actuels, ce qui du coup, empêche la réalisation d'aménagements qualitatifs de sécurité nécessaires aujourd'hui.
Conclusion
Le but de de site est donc de mettre en place des projets concrets, réalisables et bénéfiques à tous sans exceptions, en concertant également les communes et les habitants pour établir un liste précise d'aménagements qualitatifs sur l'ensemble de l'axe et dont leurs réalisations peuvent se faire dans les 5 ans à venir.
