1° Présentation du parcours concerné
1°a Présentation
Crédit photo : Google Maps
La section de la route nationale 147 située dans le département de la Haute-Vienne, comprise entre la route nationale 520 et la route départementale 39 traverse un milieu très urbanisé. C'est à dire que beaucoup de pavillons et de lotissements sont situés en bordure de la RN147. De plus, un passage à niveau et un carrefour non aménagé avec la route départementale 7 rendent cette portion très insécuritaire. Des aménagements sont donc nécessaires, avec à la clé un nouveau tracé neuf.
1°b Trafic
| Année de comptage | Nombre de véhicules par jour | Dont Poids lourds |
| 2007 | 8605 | 1067 |
| 2008 | 8329 | 1087 |
| 2009 | 8400 | 1092 |
| 2010 | 8316 | 1073 |
| 2011 | 8501 | 1178 |
Bien qu'il soit nécessaire d'aménager cette section, le trafic est particulièrement bas et cette tendance semble être stable depuis de nombreuses années : c'est-à-dire que le nombre de véhicules par jour reste aux alentours de 8000 dont un millier de poids-lourds. En conséquent, l'aménagement fait doit être concomitant avec le trafic, même ci celui-ci tendra sûrement à augmenter avec les travaux réalisés sur l'axe. A titre de comparaison, pour un même genre de route et un trafic équivalent, d'autres axes ne bénéficient que des aménagements de sécurité ou de créneaux de dépassement. Il n'est donc à ce jour, pas prouver ni nécessaire d'aménager à 2x2 voies avec échangeurs dénivelés cet axe.
1°c Environnement
La route traverse un environnement très riche et diversifié, il s'agit d'un cadre rural avec une urbanisation galopante.
Ainsi, il est constitué de champs, de terrains agricoles, de friches, de buissons, de haies et de petites forêts éparpillées (essentiellement du chêne ou du boulot). Comme mentionné ci-dessus, des habitations y sont également présents, comme des maisons individuelles ou des fermes.
Dans tous les projets, il sera nécessaire de tenir compte de cet environnement, le développement durable étant un des principaux enjeux du XXIème siècle. Dans tous les cas de figure, une potentielle nouvelle route devra être équipée pour protéger et respecter au mieux l'environnement et de limiter les nuisances sonores et de pollution.
1°d Milieu économique
Le milieu économique aux environs de l'axe est rural, cependant,il n'y a que de nombreuses habitations qui bordent la voie actuelle, mais aucune commune, c'est-à-dire qu'aucun commerce de dépend directement de cet axe. Ainsi, une desserte moins optimale de ce territoire que celle d'une ville est envisageable. Il ne faut cependant pas que ce nouveau tronçon favorise davantage l'urbanisation, pour ne pas détruire la campagne limousine et les exploitations agricoles.
2°d But
Les enjeux sont clairement définis, il s'agît principalement d'améliorer la sécurité et de fluidifier le trafic, avec deux impératifs :
- supprimer (ou aménager si suppression impossible vu l'urbanisation) le point noir que représente le carrefour avec la route départementale 7 ;
- améliorer la sécurité sur cette section, notamment en supprimant les virages et en évitant les zones urbaines.
L'aménagement de cette section comprend d'autres enjeux :
- améliorer la route tout en tenant compte de l'environnement, de la nécessité et des habitations ;
- fluidifier le trafic ;
- améliorer les conditions de circulation ;
- créer un espace de repos aménagé.
2° - Projet actuel prévu
2°a Présentation
2°b Tracé
Le tracé projeté par la DDE prévoit la construction d'un nouvel échangeur avec la RN520, puis un tracé neuf ne longeant pas la nationale actuelle. De plus, certains chemins seront interrompus sans rectifications ou passages supérieurs. Cette section n'est qu'une partie du projet de voie express Limoges - Bellac, c'est-à-dire que ce n'est qu'un petit bout d'un grand projet. Les services du ministère ont commis plusieurs erreurs : non seulement le trafic ne nécessite absolument pas une 2x2 voies et en plus, il ne réutilise jamais le tracé actuel, alors que plus de la moitié de la route actuelle est largement réutilisable et aménageable. On constate aussi que les emprises des la nouvelle voie passe sur des forêts ou des terrains agricoles en les coupant et que même, certaines habitations sont toutes proches.
2°c Impact
2°d Coût
3° Projet du site
3°a Présentation
Le présent projet est présenté à titre indicatif, il peut évoluer et n'est (pour l'instant) pas officiel. Configurée à 2+1 voies, la route éviterait le village de Frégefond et ses lieux-dits et permettrait la suppression des virages et des carrefours dangereux. Cependant, la desserte locale est la première priorité ainsi que la sécurité et le bon écoulement du trafic. Il privilégie un tracé ayant un moindre impact en réutilisant au maximum la route actuelle et préserve l'environnement et le cadre naturel. De plus, les voies et chemins coupés sont rectifiés ou franchis systématiquement.
3°b Tracé
Caractéristiques générales :
> Longueur : 4 km dont 1,5 existant ;
> Deux créneaux de dépassement 2+1 voies de 2 et 1 km ;
> Trois ouvrages d'art (dont un hydraulique) ;
> Deux accès à la voirie locale sur la nouvelle voie : une bretelle de sortie et un carrefour aménagé et sécurisé ;
> Un système de récupération des eaux usées (Fossés et deux bassins de rétention des eaux) ;
> Des merlons de protections phoniques et visuelles ;
> L'aire de repos agrandie ;
> Un nouveau barreau départemental.
Description :
Le tracé est plus simple que celui de la DIR, il prévoit la réutilisation de la chaussée de la RN520 à quelques mètres après la RD7, puis un tracé neuf évitant le village de Frégefond et ses lieux-dits "Les Perrières" et "Le Haut Frégefond". Ce tracé est représenté en violet, le jaune correspond au sens bénéficiant de 2 voies. S'ils couvrent un tracé existant, cela signifie que la route sera refaite en lieu propre. La RD7 sera rectifiée et réorientée pour atteindre l'échangeur avec la Rocade de Limoges et ainsi supprimer le carrefour à niveau. Une bretelle de sortie, située un peu au-dessus de cet ancien carrefour permettra d'accéder au lieu dit "Chamboursat" et au village. au "Haut-Frégefond", un carrefour aménagé et sécurisé séparant les deux sens de dépassement permettra la desserte locale. Ensuite, la route rejoindra la voie existante avant l'aire de repos. Le chemin de "Gandeloup" sera rabattu sur le chemin communal avant le carrefour. L'aire de repos sera quant à elle agrendie et le carrefour avec la RD79 permettant l'accès à Nieul sera rectifié pour se trouver en face d'un sentier. Trois ouvrages d'art seront nécessaires, deux pour un chemin communal et un chemin et un autre, hydraulique, pour un cours d'eau. Au niveau sécurité, des parkings munis chacun d'une poubelle et d'une borne S.O.S. seront implantés dans chaque sens tous les quatre kilomètres (celui au giratoire de la RN520 et l'aire de repos sont à équiper). Des merlons seront élevés pour réduire les nuisances visuelles et sonores aux principaux endroits d'habitations et deux bassins de rétention des eaux permettront de collecter les eaux usées des fossés (un à coté de la RN520, l'autre au "Haut-Frégefond"). Enfin, des aménagements paysagers seront réalisés pour améliorer encore la protection de l'environnement. De même, et c'est un vrai défi, tous les arbres coupés seront replantés.
2°c Impact
Si toutes les opérations protectrices de l'environnement mentionnées ci-dessus sont menées et aboutissent elles compenseront les quelques terres agricoles coupées (peu nombreuses car le tracé est optimisé pour les préserver au mieux) et les arbres coupés. De plus, l'aménagement prévu reprend au maximum la voie actuelle (= impact réduit) et le nouveau tracé ne nécessitera que la destruction d'une maison à l'état d'abandon au lieu-dit "La Cure", et ne passera que très prochement de deux maisons (sans compter le tracé sud repris). En cas de demande de la part des riverains, des écrans anti-bruits à la prenant le relais des merlons à cet endroit pourront être implantés.
2°d Coût
Coût estimé :
> Etudes : Moins de 400 000 € ;
> Ouvrages d'art : 1 000 000 € ;
> Tranche fonctionnelle[1] : 15 000 000 € ;
> Aménagements paysagers : 700 000 €
Total de : environ 17 100 000 € TTC
2°e Etudes
Des études sont nécessaires, mais moindres, non seulement parce que le tracé est court et que l'aménagement reprend une partie de la voie existante et que des études dans le même secteur ont déjà été porté par la DDE. Le coût sera aussi moins élevé et le temps plus court.
2°f Calendrier
Ce chantier n'est, sur l'ensemble de l'axe, pas prioritaire, on peut penser que le début de l'opération (petites études) ne commence que quand le nombre de véhicules atteindra 9.000 véhicules par jour, soit sûrement dans 4 ou 5 ans.
4° Avantages/Inconvénients
5° Conclusion
6° Avis des collectivités concernées
A suivre
