RN147 - E62 : Aménagements entre Moulismes et Lussac-les-Châteaux
La belle route nationale à la sortie de Lussac. Pourquoi vouloir créer une 2x2 voies parallèle ?
1/ Etude
a) Globalement :
1. Présentation globale :
Longue d’environ 150 km au total, la RN147, relie la région parisienne à Limoges, capitale limousine, à Poitiers, capitale du Poitou.
Elle ne dessert que deux villes moyennement importantes : Bellac et Lussac-les-Châteaux. Classée route européenne, l'axe s’inscrit en tant que partie intégrante de la Route Centre Europe Atlantique (RCEA). Il a donc une fonction importante de structuration du réseau routier national, même si la mise en service d'autoroutes dans le secteur et le faible trafic national enregistré remettent en cause ce rôle.
La fonction de route européenne est plus utilisée comme argument pour demander un aménagement, sans tenir compte des réels besoins, biens moindres.
Néanmoins, la RN147 joue toujours un rôle important d’irrigation pour les départements de la Vienne et de la Haute-Vienne, et plus globalement, en tant que liaison Nantes - Limoges.
De ce fait, compte-tenu de son rôle et de ses caractéristiques actuelles, un aménagement bref ou profond doit être envisagé.
2. Section étudiée :
La section objet de l’étude se situe entre la sortie nord de Moulismes et le giratoire sud de Lussac-les-Châteaux.
D’une longueur d’environ 10 km, cette section se situe sur le territoire de ces deux communes, dans le département de la Vienne (86) en milieu rural.
b) Un fort taux de poids lourds mais des niveaux de service acceptables en 2013 :
Le trafic sur la RN 147 est de l’ordre de 6 000 véhicules/jour en 2013 à Moulismes mais d’environ 8 000 véhicules/jour entre Limoges et Poitiers. On note un trafic poids lourds de l’ordre de 25% sur la section centrale de l’itinéraire étudié et de 20% sur le reste de l’itinéraire. Il y a donc 1500 poids-lourds sur cette section, situation identique à la RD951 en Charente, qui fait partie de l'itinéraire alternatif à la RCEA.
On observe ainsi un taux de poids lourds moyen.
| Type de véhicule | Poste de Moulismes |
| VL | 5155 |
| PL | 1639 (24.1%) |
| Total | 6794 |
TMJA 2011 - DIR Centre-Ouest
Aujourd'hui, le trafic sur cette section reste le plus bas de l'itinéraire et suit la tendance de l'axe global : le trafic est stable voire en baisse. Le trafic poids lourds sur la RN147 reste peu important (1/4 des totaux). Toutefois, globalement, le niveau de service actuel est très correct.
Pour ce niveau de trafic, les gestionnaires des voies privilégient la sécurisation de l'itinéraire et :
- soit, l'élargissement de la route à 7 m et la création d'accotements ;
- soit, la création de créneaux de dépassement.
c) Un trafic stable :
| Année | Poste de Moulismes |
| 2000 | 6123 (20% PL) |
2005
| 6472 (21% PL) |
| 2007 | 7193 (20% PL) |
| 2008 | 6579 (21% PL) |
| 2009 | 6647 (21.5% PL) |
| 2010 | 6522 (22% PL) |
| 2011 | 6772 (24% PL) |
| 2012 | 6794 (21% PL) |
DDE87 / DIR Centre-Ouest
Si le trafic augmente de 2005 jusqu'en 2007, raisonnablement, celui-ci chute en 2008 de 600 véhicules. Il remonte très doucement jusqu'à aujourd'hui mais sans atteindre le trafic de 2007. Ceci est dû à la crise économique, qui frappe le monde entier depuis 2007 ; enfin, en partie : si le trafic total baisse, le trafic de poids-lourds continue d'augmenter faiblement mais ne chute pas (1359 PL en 2005 ; 1639 en 2012).
Ce sont les véhicules légers qui ont le plus délaissé l'axe, peut-être à cause des routes parallèles bien aménagées. xxx
La baisse de trafic est plus générale, car en effet, les grands axes de la région ont aussi subi un recul du trafic, mais moindre ; sur l'A20, la RN141 et la RN145, le trafic augmente légèrement durant la période étudiée, contrairement à la RN147, où celui-ci reste stable.
Il semble essentiel de prendre en compte l'augmentation faible chaque année mais régulière du trafic pour décider le parti d'aménagement, en prenant toutefois en compte le nombre réel de poids-lourds et pas seulement l'augmentation de ce nombre.
En définitive, il semble essentiel d'aménager l'axe en tenant compte de l'évolution du trafic, sans sous-aménagé (dans l'optique d'une potentielle augmentation du trafic) mais sans non plus sur-aménagé (le trafic reste modeste (à peine 7000 v/j en 2007, contre 14000 sur la RN141 cette même année).
d) Environnement :
2/ Aménagement
a) Parti d'aménagement :
Compte-tenu du contexte actuel, il semble plus judicieux de s'orienter vers des aménagements qualitatifs sur cette section. Plus globalement, il semble que cet aménagement qualitatif s'impose sur l'ensemble du parcours Bellac - Lussac-Les-Châteaux. Cependant, une priorité est donnée à la sécurité qui doit être renforcée et maximale sur ce tronçon.
L’aménagement consisterait en la réalisation :
- de plusieurs créneaux de dépassement en aménagement sur place, en élargissant la plateforme côté ouest, sur une longueur de 10 km ;
- de l'aménagement et de la sécurisation du carrefour avec la RD152, au lieu-dit La Porcelaine, avec la création d'un tourne-à-gauche (interrompant pour des raisons de sécurité les créneaux de dépassement), l'installation de glissières de sécurité et la limitation à 70 km/h dans ce lieu-dit ;
- de voies gravillonnées de substitution entre le giratoire de Lussac et Moulismes (une de chaque côté de la route) ;
- de carrefours sécurisés avec les voies communales coupées (glissières de sécurité) et l'installation d'une signalisation directionnelle.
Plan global des aménagements
Profil en travers type
Description du tracé :
Le carrefour avec la RD12, actuellement situé dans Moulismes sera déplacé à la sortie du village et aménagé, par une rectification de la voie départementale au niveau du croisement actuel entre chemin communal des Quatre-Chêne et la nationale. Un tourne-à-gauche sera installé et les bas-côtés seront équipés en glissières de sécurité.
Ensuite, entre ce carrefour et l'entrée du lieu-dit La Porcelaine, quatre créneaux de dépassement 2+1 voies (2 dans chaque sens) seront créés par élargissement de la chaussée de chaque côté, sans couper aucun arbre situé sur les côtés. Ceux gênants seront tout de même rabottés pour ne pas dépasser sur la nouvelle voie élargie. Enfin, des glissières de sécurité équiperont les bas-côtés régulièrement mais pas sur tout le linéaire. Les voies communales et autres chemins resteront connectés à la route, en élargissant la voie concernée au croisement pour faciliter les échanges.
Dans le lieu-dit, les créneaux de dépassement seront interrompus pour des raisons de sécurité et le carrefour avec la RD152 aménagé de la même manière que celui de Moulismes.
Entre La Porcelaine et Lussac-les-Châteaux, les caractéristiques sont les mêmes, mis à part que deux carrefours seront sécurisés et ceux-ci se situeront dans la zone de changement du sens d'affectation de la voie de dépassement. Deux chemins seront rectifiés au giratoire de Lussac.
Ces opérations, au final moins coûteuses qu'une nouvelle infrastructure parallèle en reprenant directement la chaussée actuelle, permettent de meilleures conditions de circulation, la sécurisation des échanges à niveaux, la fiabilisation des temps de parcours, tout en préservant entièrement l'environnement et en ayant les avantages d'une 2x2 voies sans en avoir les défauts. Créer une nouvelle chaussée signifiait plus gaspillage d'argent et destruction de l'environnement inutilement, pour aucun avantage supplémentaire, si ce n'est la vitesse...
Ainsi, du fait que cet aménagement respecte l'environnement, améliore les conditions de vie et permet d'assurer de bonnes conditions économiques, celui-ci s'inscrit dans une volonté publique de développement durable.
b) Déroulement des opérations :
A moindre coût, il semble réaliste de voir les travaux commencer dans 2 ou 3 ans, alors qu'aucun projet ne concernait actuellement cette section, montrant l'absurdité d'une 2x2 voies. Le financement, moindre, serait plus facile à réunir entre les différents acteurs, pour une mise en service rapide et une efficacité directe.
